爆改的1.5T思域可以戏谑GT-R,那这用2.0T+10AT的讴歌全新RDX可以逆袭么?

在近段时间，本田的话题可谓铺天盖地：对着GT-R竖中指的思域，销量破万的冠道，还有只用1.5T的新一代雅阁，。但相比之下的讴歌却显得有些寂寥，因为好不容易用首款国产SUV车型CDX刷了个销量纪录，但相比其他豪华品牌来说依然不够那么闪亮。终于，在今年的北美车展上，讴歌新一代RDX亮相了，计划将在2018年国产的消息也为它引来了更多的关注度，那么这款几乎被市场遗忘了的豪华中型SUV，能通过国产及新一代的产品力改变自己的命运吗？

在如今的豪华中型SUV市场，产品不少，但也不算特别多。因为即使到了2018年，算上要加长的奔驰GLC、加长并换代的奥迪Q5、原汁原味引进国产的宝马X3、已经上市的沃尔沃XC60、销量渐入佳境的凯迪拉克XT5、同样要换代并国产的英菲尼迪QX50，还有路虎发现神行、揽胜极光的话，国产化的车型只有8款。

再算上采用进口方式引进的林肯MKC、雷克萨斯NX、捷豹F-PACE、阿尔法·罗密欧Stelvio和保时捷Macan这五款。我想在这个价位选车的用户自然是不会完全满足的，所以讴歌RDX的加入，时机是比较到位的。

先来看看讴歌过去不是很擅长，甚至成为了自己弱项的造型设计。在外观方面，全新RDX采用了全新的家族风格，这种风格相比老款明显更为大胆、激进、时尚。而这套家族化的外观设计，从目前CDX的市场表现来看，还是很受欢迎的，至少比起上一代提升不少。

而在内饰方面，讴歌终于把那套思路很超前，设计却有些脱节的双屏中控台给换掉了。取而代之的是悬浮式的中控屏设计，并且此前在CDX和NSX上出现过的如意造型按键档把也得到了保留，至少从科技和时尚感上来看，全新RDX已经符合了豪华中型SUV应有的水准。

不过从它这机械仪表加液晶行车电脑显示屏的设计可以看出，讴歌并不打算再次做一个超前主义者。老老实实的跟上步伐，剩下的质感和豪华，就交给了做工和用料。

目前，讴歌全新RDX暂未公布自己的尺寸参数，但从展车照片和这款车整体的取向来看，它或许不会采用大尺寸的策略。是否加长则没有明确说法，有一点可以肯定，即使不加长，它的尺寸也不会落后，因为CDX相比同级就有优势，RDX以前的尺寸也不弱，只是轴距相对短一些而已。

在大件部分，它要用的是本田最新的看家动力系统，与红头机同源的2.0T（最大功率272马力）和最新的10AT变速箱，而国人对于这套动力的加速、油耗等各方面的表现都是满怀期待的。如果未来雅阁真的只引进1.5T版本的话，那么要想最快体验到这套动力则只能通过全新的RDX。

另一方面，作为讴歌的独门绝技，全新一代SH-AWD四驱系统也会悉数奉上，而虽然目前这一系统是否会全系标配，以及全新SH-AWD相比此前有什么改变都不明了（已经在海外版的MDX上应用，但主要是针对混动系统的提升，常规燃油版有何变化暂未技术资料）。但从之前的版本来看，轮间限滑功能，碳纤维传动轴的高逼格高效率，极致的弯道体验，都是它的亮点，而出众的动力和下盘，与灵巧的车身才是最好的搭配，所以加长反而可能弱化它的优势和特质。当然了，这一切只是它运动的理论和物理基础，具体表现究竟如何还得牵出来溜溜，但姑且也可以先给它这么定义着。不过讴歌的行驶质感的确一直是强项，这点毋庸置疑，毕竟打出“精确 不凡”口号的讴歌并不是空头支票，而是实打实的。

那么问题又来了，在豪华中型SUV市场，人们是否需要一款运动实力可能非常突出的产品呢？如果市场会回答，我想答案应该是：并非十分的重要。因为从手里真正攥着钞票的人的选择来看，这个级别的产品运动与否，依然只是一个辅助性的条件，在SUV这类产品上关键还是在用价值感、品牌力、渠道和综合实力说话。举例来说，在品牌最受欢迎的BBA当中，宝马X3的驾控乐趣依然是三款之最，但因为进口方式引进渠道受限，销量上遥遥领先的依然还是奥迪Q5和奔驰GLC，所以更加方便和实惠的销售渠道更是一个前提，用户也并不会为运动性能出众而对一款产品过于热情。

当然，像保时捷Macan是个反例，起步价都60万了可在这一价位区间也同样很受欢迎，但你要觉得Macan受欢迎是因为运动，那我只能说你太不食人间烟火了，因为显然价位相近的718会更加的极致，所以除了那经典的家族设计和盾形车标以外，整体的均衡性才是关键。这么一说，似乎讴歌RDX的未来很迷茫，但事实上我想表达是，如果它想一改现款车型几乎没有太多存在感的市场表现，对这个市场和对手的尊重与解读是一个前提条件。

比如说，奥迪Q5到现在还是同级冠军，真正依靠的是终端优惠，奔驰GLC能够如此坚挺，是因为它有相比之前GLK翻天覆地的改变，宝马X3准备原汁原味国产，说明它只缺一条更加顺畅也更能走量的销售渠道，而凯迪拉克XT5能够在奥迪和奔驰面前虎口夺食，更大号的尺寸，更强劲的动力，更丰富的配置，更具诚意的售价体系，几乎是用尽了浑身解数。

所以讴歌RDX想要真正拥有自己的一片天，在现款几乎被边缘化的前提下，除了在产品上展现自己的特点和特质，以一个谦逊和诚恳的姿态引进才能让它真正具备杀伤力。不过从现款车型的呈现来看，价值感的呈现或许会真正成为它的优势，因为现款RDX在全系搭载3.0L V6动力，而且还是进口引进的前提下，起步售价为39.98万元，这虽跟Q5、GLC这些爆款持平，但从税率来看，这样的价格已经十分的具有诚意了，只是这样的售价和现款的产品力，依然不够那么的有冲击性和诱惑力。因此讴歌全新RDX采用国产化的策略，很大程度就是让它进一步降低自己的售价门槛，毕竟从目前的市场规律可以看到，除了奔驰GLC一个特例以外，其余走量的车型都在30-40万元这一价位区间（大多起步售价在35-36万元之间，同时还有一定的终端优惠），而坚守住这一区间会让讴歌全新RDX有一个很好的开头。

小结：总的来看，讴歌全新RDX的呈现，无论是设计上的颠覆，还是在运动性能上的更进一步，都有了一改现款车型疲态的决心和可能性。甚至在2.0T阵营中颇具实力和诱惑力的全新动力，以及10AT变速箱、SH-AWD四驱系统都成为了它的亮点，但究竟以多么有诚意的姿态呈现给国内用户，成为了讴歌全新RDX能否颠覆自己之前表现的关键。同时这一重磅市场的成功与否，也决定了讴歌开启国产化进程，并用CDX改变了自己之前边缘化的市场表现之后，能否在上一个台阶的敲门砖。

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