2015大陆十大机场排名再洗牌,竞争白热化

首都国际机场已连续五年排名世界第二，赶超亚特兰大机场成为世界第一在近几年内已基本无望。近期围绕首都机场最大的新闻就是北京首都新机场开工、京津冀协调发展以及被上海机场赶超，不过对首都机场来说做不做世界第一、国内第一到没有什么太大关系，短期最现实的问题是如何解决资源饱和的问题。2015年上海双机场旅客吞吐量总和一举超越北京，毫无争议的成为国内空港第一城。在中国广大北方地区，北京是无可挑剔的航空枢纽霸主，在中国广大南方地区，上海是无可争辩的航空枢纽龙头。因此在未来的若干年内，北京上海之间的南北双雄争霸还将持续上演。

对于上海机场来说，可谓有喜有忧，喜的是浦东机场排名上去了，忧的是虹桥机场排名下来了，一下子被成都双流机场、深圳宝安机场两家机场超越，排名由第四下落至第六位。今年民航业国内旅客增速相对较低，另外虹桥机场的保障资源也比较有限，各方面资源都接近饱和，难有增量。

一直以来，西安咸阳机场都是中国第八，这个位置对于029西安来说应该是不成问题的。未曾想重庆江北机场厉马秣兵，飞快增长，在2014年实现超越，当年旅客吞吐量排名全国第八。对于这个结果，西安严重表现不服，毕竟咸阳机场比江北机场少了不到4千人次，对于近3千万人次的总量来说，可以忽略不计。不过民航业统计要求比较严格，超了就是超了，但地位能否稳固就很难说了，西安人民痛定思痛，用实际行动做出了有力反击。

2015年在大密度高铁及汉中榆林机场的夹击下，咸阳机场的旅客吞吐量仍然达到了3265万人次，一举超过重庆江北机场26万多人次，同比增速11.6%，也超过了重庆江北机场的10.7%。

2015年双流机场的旅客吞吐量达到了4200万人次，继续巩固其中国第四的宝座。受益于虹桥机场的低位增长，双流机场排名上升一位，达到全国第四。作为西部机场中的龙头，周边丰富的旅游资源加上西南地区枢纽中心这些得天独厚的优势让成都双流机场一直遥遥领先于其他西部机场，未来几年内，还没有一个机场可以挑战成都机场的领头羊地位。但地面交通及高速铁路发展迟缓，未来发展前景看好。

昆明长水机场度过了高速增长的2013年，2014年的增速回落较大，2015年再次进入高增速状态，2016年旅客吞吐量将有望超越上海虹桥机场。

武汉、长沙、郑州互不相让。2015年武汉机场超过长沙黄花机场，时隔5年重回中部第一，天河机场全年客流领跑中部。2009年底，武广高铁开通，对民航冲击巨大，天河机场客流增速放缓。2010年起，天河机场客流中部第一的宝座，拱手让给长沙黄花机场。郑州方面2016年第二条跑到将投入使用，势必放量。在广大中部地区，谁能成为中部枢纽，武汉、长沙、郑州都在暗自发力。这三地对于中部航空枢纽中心的竞争将比其他任何地区的枢纽竞争更为激烈。

在东北地区，大连机场多年排名第一，而哈尔滨有望突破大连、沈阳的兄弟防线。哈尔滨机场先后5次刷新单日旅客吞吐量最高记录，单日旅客量有11天超过去年最高记录，旅客吞吐量增速在全国旅客量排名前30位机场中名列前茅，在东北地区四大机场中位列第一。未来，东北仍是三强主导。

都说航空运输业是经济 的"晴雨表",机场领域则像镜子一样准确反映经济发展的趋势。2016年大陆十大机场排行榜又要如何洗牌？拭目以待！

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编辑/Devin

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