重机车型大扫荡!这回总算是整明白了

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跟汽车一样，为了满足消费者越来越大的需求和口味，车厂也有更多以前没有的车型来满足市场的细分化需求。

比如使用同一个底盘延伸一堆大小高低各有所长的车型已不稀罕，机车业界也是一颗引擎吃遍八方，甚至车型的分野用途也越趋模糊。在这里就来盘点一下常见的车型分类，先从轻量级开始。。。

轻型车

泛指300毫升等级双缸以下的车型，无论有没有壳，跟重量也没有关系。所以不会看到有人把CB400当作轻型车。常有争论Ninja300,R3这种高手把但又有整流罩的算是街车还是仿赛，通通都算轻型车！

街车/NK

NK的原意就是Naked Bike，赤果果的车，就是没有整流罩的机车。所以这是一个很广泛且笼统的称法，但是还可以再细分很多种类型，后面来细分。

仿赛车

若要真讲究起来，以现在的市场，大概只有D16RR以及RC213V-S这种真正GP赛车科技下放的，才有资格能够被称为仿赛车。不过从宽界定的话，大部分符合甚至是专门为了赛制所生产的公升级SuperBike(符合WSBK)，600CC级的SuperSport(WSS)，这些符合缸数及排气量规定的都有资格称为仿赛车，毕竟这些车厂出厂都有可以上场竞赛的实力。至于其他具有跑格但还是差一点或是多一点的，用"跑车"来称呼也不为过。各厂当家硬派一哥，耳熟能详的CBR1000RR、ZX-10R、R6这类的都算。

复古机车

主打复古怀旧市场，都可以算是复古车，目标受众主要是文艺老中青。无论有罩没罩，趴或不趴，各厂都有比较类似的配置，例如气冷引擎、钢丝框、大量电镀件、花纹轮胎、非主流17寸的奇异框径、双枪后避震、还有一副bling bling的大油箱，但很多元素都随着科技发展而慢慢被替代，就看谁能将原汁原味的vintage坚持到最后。

目前常见的复古车款有英国老厂TRIUMPH(凯旋)的博纳维尔系列，以及日系大厂HONDA近年推出的CB1000，近年流行的CafeRacer也可以算在此类，除此之外，诺顿961 Cafe Racer、杜卡迪PaulSmart 1000 LE，以及Yamaha SR400也都算是其中的代表之作。

日系大型Naked Bike

跑车、街车各有人所爱，但有一派特别不一样，分别是日系NK四大天王：本田CB1300、雅马哈XJR1300、铃木GSX1400、川崎ZRX1200。在早年尚未出现仿赛车的时代，除了GP赛车，这是最能贴近一般骑士的性能怪兽。当时欧洲车厂作不到这样的马力和操控性能，赛场上都是日本车的天下，这份精神延续到现在，这种魅力是跨越价格与世代的。其他为了因应市场发展出其他较小排气量或是延伸车款，但都把其分支归在这一类也不会错。

街跑/有罩街车

很多街车车型都会出另一款有罩版本，无论是半罩还是全罩。比如ER6F，CBR650F，GSX-S1000F之类的，即使是加了整流罩也不会因为这样马力就变大变仿赛，纯粹是为了迎合不同的市场需求，毕竟有得遮风避雨对骑士来说还是比较舒服的。CB1300 SUPER BOL D'OR这种半罩车款则是另外一种近年较少见的类型。

日系街车很多都是同厂旧年分主力跑车引擎下放，为了获得低转扭力而将马力调降，定位相当明确。但也有例外，比如意大利aprilia Tuono V4 1100是个很特别的例子，引擎由仿赛RSV4而来，采用增加排气量的方式获得更大的扭力，并不减低马力，整体性能及各项配备皆不输仿赛，可是却装了高把手。要将其定位成是有罩的街车还是高把手的仿赛呢？

旅行机车

能够成为旅行机车定位的产品都会有几项要素：首先，原厂配置就要搭载储物边箱，又高又大的风镜，超乎想像的各式标配，还有该厂排气量最大的引擎！如同川崎GTR1400、宝马K1600 GTL之类的旗舰车款。值得一提的是惊人的排气量并不是为了要跑出极速，而是为了能够在低转就涌出强大扭力推动庞大车身，也能让骑士在长途骑程中舒适的享受引擎柔顺的运转。

Mega Sport

90年代，车厂最大的课题就是造出一台极速突破300km/h的量产车。从ZZR 1100开始，日系各厂对于极速的挑战轮番上阵，没有停过，能够幸存到现在的，只剩下"隼"GSX1300R，以及排气量一路上攀的ZX14R。他们不需要挂侧箱，也不求能够灵活攻弯，唯一的目标就是维持在高速巡航。当然这些纪录如今都被机械增压的川崎H2给超越，可是人家是有增压装置，还能算在同一个级别吗？

ADV

如同汽车的跨界旅行车型，增添越野性能的旅行机车就是ADV(Adventure)。最广为人知的就是BMW 1200GS ADV，Ducati也有MULTISTRADA撑场。日系品牌也加入了这个由欧系耕耘已久的市场，Suzuki推出了V-Strom，Yamaha则有MT-09 Tracer这个生力军。又高又重可以说是ADV车系最大的门槛(还有配备满载堆叠出来的售价)，只有驰骋多年的老手才能驾驭领会这文武双全一车多用的箇中奥妙。

越野机车/ 滑胎机车

像是登山自行车换个蟒蛇胎就可以舒服的骑乘，滑胎车就是换了街胎的越野车。正格的越野车主多备一套框装街胎，适当的调整悬吊，玩泥的越野车便可摇身一变山道利器。车厂当然不放过这一块饼，直接推出了滑胎版，像是再也验不过的DRZ400M、昂贵的KTM SMCR690。好在要买到亲民的越野车也并非难事。现在还有本田CRF250以及川崎KLX250。

如今滑胎车的定义越趋模糊，并不一定要高不可攀超过900mm的惊人座高和可跳可飞的超长悬吊行程；如KTM Duke系列，aprilia Dorsoduro系列，甚至像雅马哈MT-09这样的车款，都把越野车与街车的两极更加的靠拢。

攀爬者 / Scrambler

虽然在几十年前就有这样的分类，但现代车系以此为名号的一直以来只有凯旋Scrambler 900。直到杜卡迪突然开窍创了Scrambler这个副牌后，才将Scrambler又发扬光大，整个车界又想起来还有这招可以玩儿。

重点卖的是一种情怀！

正确的打开方式请看电影《侏罗纪世界》，只要车把又高又宽可以站着骑、随便改、随便骑，感觉到位了就可以称之为Scrambler。附带一提，杜卡迪Scrambler采用上一代Monster 796的汽冷引擎，成为现存唯一气冷杜卡迪；而一向都是气冷的凯旋双缸900系列，则在今年改款水冷双缸1200。

Street Fighter

这绝对是由杜卡迪Street Fighter带领出来的新级距，很难叫他街车；将仿赛拔掉整流罩、拉高车把，换上杀气车头就可以卖了。不为了迎合一般骑士使用而将马力调弱，运动性能丝毫未减。虽然杜卡迪停卖此车系改由Monster 1200取代，但KTM SuperDukeR 1290绝对够格继承这名号。至于川崎第四代Z1000样子虽到位了，但骨子里还是差了一口气儿。

美式巡航机车

除了有广为人知的HARLEY-DAVIDSON(哈雷)以外，还有VICTORY(胜利)以及INDIAN(印地安)。北美的市场一直都是欧日各家车厂处心积虑想要打进的地方，如何能让死忠老美能够买单又能够在世界市场热销是个困难的课题。来介绍一下美式风情的各种不同画风。

SportSter

代表车种当然就是HARLEY-DAVIDSON SportSter系列，不过除了热销的883还有4-8以外，雅马哈也有StarBolt 950(XV950)系列前来搅局。没有夸张华丽的装饰品，也没有高耸把手；简洁紧凑的车身以及低窄的车把，这就是近年最潮的SportSter风格。

Dragster

严格来说这并不是正统美式系列，而是一个特别的分支。从雅马哈的经典车款─V-MAX开始，在当年虽然没有造成群起仿效的风潮，反倒在V-MAX发表数年后的现在，欧洲车厂才又开始投入这一块市场。杜卡迪Diavel以及MV AGUSTA Dragster都是热门的业界新作。超宽的后轮撑起大排量引擎的巨大扭力，凶恶外型配上亲切宜人的座高，就是这类车款的特色！

Chopper
提起美国的摩托车文化，订制Chopper便是一个不能被忽视的主题，窄而大的前轮，巨长的前叉，宽大的后轮，怪异的骑行姿势，疯狂的车架设计还有如同纹身一般精美细致的喷漆让Chopper成为了订制摩托车中最个性的“贵”族。

Chopper：英文动词砍、劈之意，加上后缀er后，Chopper含义变为刀或斧，车型的样子确实有些像斧子。它诞生于20世纪60年代，其主要特点是长车架使整个车子看起来被拉伸，超长的前叉、耀眼的电镀件、高车把。最早的Chopper没有后减震，在驾驶过程中充满“挑战”性。Chopper的车架离地间隙很小，因此给人一种“Low Rider”的印象。

最著名的Chopper典范就是这辆1969年“逍遥骑士”影片中的哈雷戴维森 “美国队长”。

Bobber

Bobber一词来源于英文动词Bobbed（使变小、变短），加er 后缀，因此变成一种称谓。Bobber用在定义摩托车时就是被截短的摩托车。这种车款一般前泥瓦被拆除，后泥瓦被截短，所有可有可无的东西都被移除。Bobber是在Chopper出现以前很多俱乐部的主导车款。它的造型来自1940-50年代，由二战返国摩托车部队机械师创造。其初衷并非是为了美观，而是尽可能让机车便宜 （去除了很多不必要的东西）。这类车款当今依旧流行，并衍生了混合Style，如“Bobber Chopper”和”复古Bobber”。当今的Bobber以不再是以省钱为目的的改装，而转身为个性化、定制化的产物。

好了，各位亲，整明白了不？？？

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