孤独的幸存者 短试广汽讴歌TLX-L

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楼主 2022-07-07 14:47:25
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  试驾车型:2018款广汽讴歌TLX-L 钻享版  

  售价:37.98万元  


作为之前被国内市场边缘化的豪华品牌,讴歌最近两年凭借着国产的新车型逐渐找回一些昔日的风采。先前推出的CDX拯救了讴歌在国内市场的困境,最近上市的TLX-L则肩负着品牌回暖的重任,问题是在众星云集的豪华轿车市场中,还需要像讴歌TLX-L这样特立独行的车型吗?




不得不说,最近国产加长的广汽讴歌TLX-L成为了坊间热议的对象——不到28万元的起售价,国产后依然原汁原味的中控台,还有就是备受争议的自吸动力系统,都让TLX-L在众多的网络评车中脱引而出,而键盘车评界对其预期普遍不乐观,但事实真的如此吗?


在我看来,TLX-L出现的意义不仅仅是丰富广汽讴歌在华的产品线,更是巩固讴歌在豪华轿车市场上的一席之地。但问题是,有怎样需求的消费者会去选择TLX-L?首先,选择TLX-L的消费者对品牌的追求不同,他们不屑于传统的一线豪华品牌,不随大流,在拥有豪华品牌的同时保持低调的作风。其次,TLX-L的消费者对空间有很硬性的需求,比如刚刚拥有家庭的年轻消费者——他们在顾家的同时,也没有放弃骨子里面对驾驶的那一份热爱。TLX-L主打的是更细分的市场,有点像是雷克萨斯ES的对立面。



由此可见,从市场定位角度来看TLX-L也许不会大红大紫,但它能够凭借着讴歌固有的精髓获得部分消费者的青睐。剩下和销量有关的事情,就留给即将国产的新一代广汽讴歌RDX吧。



广汽讴歌在国产TLX-L的时候,不仅入乡随俗将轴距加长到2900mm,而且还顺势为TLX-L换上了海外版中期改款的家族式前脸。在我看来,老款TLX的前脸也挺有颜有味的,但与目前消费者对审美要求还有不小的差距。TLX-L的这幅新颜在视觉效果上十分出众,几乎是照搬了自家的大型豪华SUV MDX的前脸,更宽扁的视觉特征配合加长轴距后的车身,赋予TLX-L在霸气中又透露出几分精致的气场。盾形的讴歌车标整合了Acura Watch的雷达,而全系标配的Jewel Eye LED大灯由5颗菱形透镜组成,配合机盖上的三条特征线有着相当不错的力量感,一眼就能看出这是一台豪华品牌的轿车。



在车侧,增加的125mm全部贡献给了B柱之后的后排空间,同时加长的后门并没有破坏TLX的优美身段,车顶线条的过度自然,接近5米的车长使得TLX-L拥有了媲美行政级轿车的傲人参数。多幅条样式18英寸的轮毂让TLX-L在沉稳中带着一丝动感。在镀铬侧裙的修饰下,不会让车身显得过于沉闷。



狭长的光纤式LED尾灯与头灯相呼应,加上扰流板和扩散器造型的点缀,让TLX-L的车尾散发出讴歌独有的“型动美学”,方形的排气造型不会让车尾显得过分浮夸。总的来说,TLX-L在外观上更加年轻运动,在迎合当下消费者口味的同时张持有度。



如果说讴歌TLX-L是一台优缺点都很明显的车型,想必很多消费者会很赞同这个说法。国产后大气精致的外观,大幅降低的售价以及可观的后排空间都是TLX-L的优点,但TLX-L依旧保留了TLX上那套老气的中控——广汽讴歌为了赶上早日国产的进度,没有做出什么看得见的改进,当然即便是海外版车型也保持了这套中控设计,虽然无可厚非,但在消费者看来却是又爱又恨。



而在做工和用料上,国产后的TLX-L依旧保持了高水准,从触感上就能感受到TLX-L是台精致的豪华轿车。不过,TLX-L在有些细节上还是有别于之前的进口版TLX:原先的高光木纹饰板被换成了拉丝铝面板,过于接地气的中文按键被换回英文版。在高配车型上,TLX-L采用了带白色缝线处理的高级真皮座椅,不仅在舒适感上宽大厚实,在视觉上也更加立体博人眼球。而我所试驾的这台顶配车型还配备有驾驶席可调节的腿托,对于需要长途驾驶的消费者来说,无疑是福音。



在多媒体系统上,TLX-L依旧是那套上个世代的双屏设计。其中,上方的8英寸屏幕负责显示导航地图和全景摄像头,而中间的7英寸触屏用于显示空调界面以及音响系统。如果没有一套合适的多媒体系统,那么有像CarPlay这样的手机映射功能也是不错之选。很可惜,也许是急于上市的原因,广汽讴歌没能给这套5年前的多媒体系统加上手机映射功能。在目前看来,这套上一代讴歌的多媒体系统逻辑也不够智能,在7英寸触屏上连接手机蓝牙,但却怎么也找不到连接选项,原来还需要在上方的8英寸屏幕选择,对刚接触的这套车机的消费者来说,着实有点找不到方向。



也许这套让人提不起兴趣的中控台显得TLX-L有些老气,那么普普通通的换挡杆和驾驶模式切换按钮就更不应该了。要知道,售价更便宜的CDX都有新一代的讴歌按键式换挡和帅气的驾驶模式选择旋钮。作为弥补,广汽讴歌在TLX-L的后排上是下了功夫的,拥有后排电动遮阳帘、座椅加热、。当然,这些奢华的舒适性配置都只出现在顶配的钻享版和次顶配的智享版上,好在最能在视觉上体现奢侈后排空间的全景天窗是标配。更重要的是,夸张的后排腿部空间和宽大柔软的座椅,也能让TLX-L的后排乘客感受到比一线品牌加长紧凑级豪华轿车更舒适的乘坐体验。



在动力系统上,TLX-L全系采用了2.4L自然吸气发动机加8速双离合变速器的动力组合。虽然TLX-L并未采用时下流行的涡轮增压引擎,在不少消费者看来不够诚意,但TLX-L最大功率208 PS,最大扭矩247N·m的账面参数却比同价位的一票低功率2.0T对手更具说服力。从技术上来看,TLX-L的这套成熟的动力系统也是十分有亮点的——2.4升地球梦自然吸气发动机带有i-VTEC技术和缸内直喷系统,带液力变矩器的8速湿式双离合也是全球首创。可以说,这套动力系统是本田在自然吸气发动机时期的巅峰之作。



在实际驾驶中,这套自然吸气的动力系统带来了别致的驾驶感受。在舒适模式下,不小的排量有着足够的低扭,带动TLX-L的车身如同行云流水毫不拖沓,双离合变速箱和发动机保持着紧密的升挡节奏。即便是轮胎只有45的扁平比,TLX-L全系的标配的ARD振幅自适应悬架,能够完全过滤掉来自路面的细碎震动,双层玻璃对环境噪声的隔绝带来了出众NVH表现,令TLX-L拥有符合豪华品牌身价的高品质行车感受。



而在运动+模式下,自然吸气引擎和油门踏板几乎同步的动力响应,能轻易地将转速升至VTEC开启的4000rpm以上,在悦耳的发动机声浪下转速直逼7000rpm的红线大关,此时TLX-L的确更有冲劲,配合换挡拨片的升挡准备进入下一个小高潮。从中配车型开始,TLX-L就配备了PAWS四轮精准转向系统,这是一套电子控制的后轮转向系统,能够在直行减速、转向过弯和高速变线时提供更敏捷和稳健的车尾动态,提升操控表现。虽然PAWS没有SH-AWD四驱系统的神技,但对于采用前轮驱动的TLX-L来说还是很有必要的辅助操控科技。



可以说,广汽讴歌TLX-L在运动性上十分有潜质,希望车企能在后期推出海外版的A-spec运动套件车型,再配上个普利司通博天族系列的运动型轮胎。A-spec套件不仅在外观上有足够吸引年轻消费者的气场,也能让TLX-L在运动性上与一线品牌过过招。



总结:

TLX-L是一款优缺点十分鲜明的豪华轿车,虽然老气的内饰会让一部分的消费者望而却步,但TLX-L在细节上优秀表现会得到另一部分消费者的赏识,他们不愿在空间和操控上妥协,自然吸气的动力系统即是槽点也是最大的亮点,在全面涡轮化的大时代背景下,TLX-L成为了那个孤独的幸存者。


车辆提供/成都长缘讴歌4S店






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