仕荐 骑着机车追逐风的味道:深度试驾23款不同风格机车分享

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楼主 2021-01-11 15:41:07
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本文转载自微信公众号什么车值(smzdm_auto),作者Besteric

什么车值,什么值得买的汽车频


小编按:想玩儿机车又不知道哪款好?不如听听资深值友@Besteric玩过23款摩托后的评价。


这是一篇覆盖国产、进口,三轮、两轮,甚至摩托艇的文章,值得你细细研读。


有兴趣的值友还可直接登陆他的主页http://www.besteric.com勾搭作者。


前言


说不清楚从什么时候开始喜欢上机车的生活方式,只要天气好,就会耐不住寂寞的想骑着两轮去压马路,追逐风的味道(在杭州,应该大部分时候是雾霾的味道吧…)。


这几年体验过各式各样的机车类型和风格,谈不上很深入的体验,也算不上专业的评测,更多的是撸主个人的一些主观感受,笔墨记录下来权当纪念这几年,撸主贴近地面飞行的日子。


两轮机车篇


>>>>望江大公仔





撸主第一辆两轮机车,原型为Honda MSX 125cc,国产排量为 150cc,除了MSX125发动机是卧缸,大公仔是立缸以外,基本上是1:1仿制的。


优点:迷你车,适合新手熟悉机车的操作,骑行姿势非常悠闲,坐高就不用说了,值得一提的是排气声浪很浑厚,外型犀利,属于萌酷萌酷的类型;急速在105 KM/H左右(欢乐表);共振区间大概在6K转左右。


缺点: 望江保持着国产的优良传统,品控一般,转向灯、牌照尾灯、脚踏等配件的质量令人捉急;低档位形同虚设,红绿灯起步基本上要在7秒内完成1、2、3、4档的切换,最好是5档才是正常行驶区间;化油器的车子,冬天早上发车简直急死人。


>>>>三鑫大弯弯



这是一个软妹纸提的车,撸主帮忙提车、上牌、跑磨合,但是很遗憾的是这辆车最后妹纸也没骑过几回就闲置了——淡淡的忧伤。


原型为Suzuki VanVan 125cc,国产排量是 250cc,从上面的对比图可以看出基本上也是1:1的仿制(Copy to China)。


优点:外型复古,标配电喷,冬天里也能一点着火,250cc的排量在市区通勤毫无压力,超车也不用可以拉高转,低扭表现不错,因为异常粗壮的后胎(前轮130/80-18、后轮180/80-14)显得非常霸气;坐垫宽大非常舒服,而且前后座没有明显界限,比较适合载人。


缺点:原厂坐垫简直就是负分滚出的节奏,入手第一件事就是把坐垫改成黑色毛毛虫款式;排气声音比拖拉机好听不到哪去。


最近看见TA落寞的躺在停车场的某个角落,落满了灰尘,一声叹息。




>>>>鑫源棍王(XY400)




原型为Honda CB400SS,业界传奇之作,XY400和原型最大的区别就是单缸发动机,整体还原度还是非常高的,复古造型+400cc的排量基本满足了很多人躁动的内心。


但是,如果追求原汁原味的复古风潮,这车得大改,撸主有个朋友买来后基本上除了发动机保留以外,全车零配件全给换了:轮圈自己编,轮胎海淘日本齿轮胎,连油箱都自己手工敲制而成,做到最后…这哥们离职创业去做新能源机车了…相信今年就能盼到产品发布会了。


最近的成品,撸主大爱的蓝色油箱+驼峰坐垫,当时差点就收了。



优点:单缸400的排量决定了TA的特性就是低扭强劲,基本上1-2档给油就能快速到60码,市区通勤超车时也不用刻意降档,拉高转;整体造型经过改装后(邮箱改色,驼峰坐垫,齿轮胎)颜值非常高;性价比非常高,原车价格只要16800,基本上是国内最便宜的中小排量街车了;改装潜力巨大,只要你敢想且动手能力强,绝对有惊喜;


缺点:缺点复古车逼格确实高,但是千万不要在下雨天骑,前轮甩你一脸泥,后轮甩你一背泥,我不是说着玩的;单缸震动也确实大,印象是80码巡航时,经常看不清后视镜;原车件的零配件质量一般,国产货的通病,细节不过关。


整体来看瑕不掩瑜,非常推荐的一款复古车型,前提条件是有一定动手能力。


两偏三轮侉子


当初考驾照的时候可以选择两轮E照、三轮D照,撸主想着以后说不定有机会骑三轮呢,所以直接考了一个D照,结果误打误撞的把国内几款典型的偏三轮都试驾过。


>>>>嘉陵600(大公鸡)




曾经国内唯一能买到的600中排量车型,也是目前国内为数不多能正规上牌的偏三轮,但是嘉陵600和长江750一样基本上以供应军队为主,所以从细节做工和一些调校上来看还是欠些火候,有个朋友买来准备进藏来着,撸主借来体验了一段时间。



三轮的驾驶体验和两轮完全不一样,这种车型天生决定了TA的定位偏向于城市越野、远途摩旅,而不是追求速度的极限上;转弯的操控上也和两轮不同,两轮可以依靠车辆的倾斜(压弯)提供转弯向心力的支撑,三轮只能依靠前轮的方向摆动完成转弯动作,车主反复叮嘱我左转弯的时候速度千万别过快,要不然会有翻车的危险,囧。


嘉陵600的边斗轮是不带动力和转向轴联动的,所以基本上80码的巡航速度已经处于撸主的极限了,虽然车主说熟悉后上100码问题不大,市区通勤发热量巨大,特别是右腿靠近边斗通风状况令人捉急,等红绿灯的时候特别煎熬。


过减速带或者遇到路上有坑的时候,60KM+的速度驶过简直有种车要散架的感觉,也有可能是撸主并没有适应三轮的特性,整体坐姿比较僵硬导致。


边斗原厂不带风挡也不带防雨罩,撸主曾经带小伙伴跑了10KM左右,小伙伴没戴头盔下来直接面瘫,后期如果载人必须加装风挡,不过据反馈乘坐体验还是优于后座。


优点:国内能买到最大排量的国产边三轮,造型军旅,适合各位硬汉纯爷们车主(身体素质必须过硬);动力强劲,载人载物皆可;有倒挡(滴,倒车请注意,倒车请注意);


缺点:应该说是三轮的通病,市区通勤只能走机动车道,和四轮一样堵车时真是一点办法都没有,关键还得一直吸尾气,没脾气…发热量巨大,强烈不建议穿短裤骑车;价格不太亲民吧,印象好像要大5W多;某些裸露的车架部分漆水不好,稍微淋点雨就开始生锈了;后期保养的成本较高,各种小毛病层出不穷…


买这车的人必须是三轮硬核向+军旅情节+摩旅真爱粉。


>>>>鑫源棍王400 (周末风)




基本上是厂家根据XY400两轮演化成的边三轮车,调校的据说不错,撸主忘记实际驾驶体验了,但是从做工上来说比嘉陵600好很多,而且价格亲民,不到2W的裸车价,加上复古的造型,应该说是目前国内边三轮颜值最高的车型。


整体尺寸比嘉陵600小一号,所以市区通勤相对轻松些,定位于周末市郊短途游,所以轮胎不像嘉陵600这么粗壮,越野能力更弱些。


原厂就带风挡,但是边斗的座椅是硬塑料(心疼屁股),而且空间较小,估计只能乘坐一些体型娇小的女性乘客。



>>>>URAL 750



严格意义来说,把乌拉尔和前面两者比较是不公平的,但是了解三轮的同学应该都清楚目前世界最顶级的三轮非URAL莫属,这里引用下官网介绍:


1941在斯大林和前苏联军方高层推动下.前苏联开始生产Ural-乌拉尔挎斗摩托车. 70多年以来,它经历了战争、国家瓦解、经济衰退,以及市场变幻的重重洗礼。它经受住了所有的考验,它以古典的造型和世界一流的质量,赢得了前苏联及俄罗斯军队一如既往的青睐。在民间,它同样是世界数不清的摩托车爱好者心中的宠儿, Ural-乌拉尔的成功是古典摩托车领域的一个传奇!


这车我没骑过,但是车主介绍的时候眼中放光的表情还记忆犹新,特别说到整车的钢板质量好到令人发指,包含边三轮的挡泥板都可以承受100KG的成人体重。看过实车感觉做工真心扎实,漆水质量非常高,值得一提的是边斗带驱动,也就是说这车是两驱,越野能力可想而知…


这车基本没啥缺点,除了贵、贵、贵…国内上完牌20多万。


车主太喜欢侉子,国内买了辆红色URAL Tourist,美国还买了辆迷彩URAL Gear-Up,这样两边都有车骑…当然我是不会说车主还有一辆哈雷、一辆印第安…彪悍的人生不需解释。



Kawasaki家族



>>>>Ninja 250




>>>>Ninja 250 SL




>>>>Z250 SL




>>>>ER6F



国内最成功的大贸品牌非川崎Kawasaki莫属,他家在300以内的小排量市场上的优势非常明显,撸主很幸运的深度体验过他家三个型号 Ninja250、Ninja250 SL、Z250 SL,轻度试驾了ER6F。


这几部车我骑的最多的还是Ninja250 小忍者,那就拿TA作为一个基准来说吧,双缸版本调校的比较运动,离合是我骑过所有车型中最柔顺的,坐高相对来说是非常低的,印象是780MM?整车是趴赛的造型,但是骑行姿势又不是非常战斗,偏直立为主,当然如果想战斗也可以趴下做俯冲状态;原厂轮胎抓地力还不错,整体素质能够让你有信心压满胎。


骑行感受就是安静的时候是个小姑娘,想激情的时候顿时变脱衣舞娘,控制权在于你的右手…日常驾驶4000-6000转换挡时,让你几乎感觉不到顿挫感;想要激情?OK,档档红区10000转换挡,让你惊呼换了辆车一样;整辆车的震动控制的非常赞,撸主日行200-300KM的时候也没有感觉到任何不适。


相比较而言,250排量的两款单缸车型就逊色不少,首先整体车型就比双缸版本小了一圈,其次因为单缸的缘故,震动也明显增加了不少;撸主要吐槽的是他的1-3档基本没啥用,红灯起步时需要迅速的油离配合切换至4档及以上才是比较舒服的巡航区间;两款车坐姿就比双缸版本战斗许多,特别是脚蹬偏后偏高,长时间骑行可能会腰酸背痛,不过考虑到他的售价和定位,市区通勤还是足够了。


ER6F和ER6N配置几乎一模一样,6F多了一个风挡和赛车的包围,我只试骑过一次6F,除了众所周知的排气声难听以外,单纯从外形来看,撸主觉得还不如小忍者来的干练和紧致,但是排量增大带来的好处是提速确实快了很多(小忍者0-100 7秒多,ER6F 0-100 4秒多);ER6F的骑行姿势更直立,这点比小忍者好很多。


综合来看:如果大部分时间都是市区通勤,毫无疑问小忍者是最佳选择,乐趣也更多…如果考虑摩旅或者长途骑行,又或者需要带人的话,ER6F会更合适许多;如果是新手强烈不建议直接上ER6F,毕竟这个排量的车容错率略低于250CC排量的车。



KTM家族



>>>>Duke 390




>>>>RC 390



2014年上半年的时候,KTM通过与春风合作(零固件进口,春风组装,避免了整车进口的高关税)推出了两款车型 Duke 200 和 Duke 390。半年后再次推出RC 390(跑车款)。


三款车撸主都骑过,这里撸主重点说下两款390排量的车型,首先我们要了解KTM的官方Slogan——Ready To Race(简称R2R),可见这个纯正的欧洲品牌在骨子里追求的是什么)。


如果用一句话来概括KTM的骑行感受,那就是”热血沸腾的战斗感”,撸主感觉这两辆车低速脱档非常厉害,如果想获取充沛的低扭及动力,必须持续不断的给油,而且这车的毛病就是你油给少了走不动,给多了又会像脱缰的野马一样;原厂的这种设定让撸主在市区通勤略堵车的情况下,非常痛苦,全程半离合;但是在郊区路况较好的情况下,你会感觉到它们那颗运动的内心不断迸发的激情,让你不由自主的给猛油,档档红区换挡,享受0-100加速过程的一气呵成;而且两款车的轻量化做的简直完美,车身大小与重量与普通的150排量差不多,由此带来的操控提升不是一星半点。


低速脱档及低转速动力不足的问题,可以通过更换天蝎排气完美解决,更换排气后的KTM简直脱胎换骨,无时无刻的保持着澎湃的动力。


两款车共同的缺点是:单缸,发热量巨大,俗称烤蛋器,特别是经过暴力驾驶(档档红区换挡)后遭遇一个红绿灯,等灯的时候那滋味多酸爽,别问撸主怎么知道的;其次油箱容量偏小,每次小长途骑行,KTM车主肯定会问一个问题:“哎,下一个加油站还有多远?”。


RC 390 橙白黑的配色,加上无敌的赛车包围造型,很长时间内在撸主心中地位是Dream Moto,真正骑过以后,才发现这车帅是帅,但是骑行姿势过于战斗,基本上全程趴在高高隆起的油箱上面,比较形象的说这个问题:初始15分钟你还能维持一颗战斗的内心,美滋美味的享受着超车带来的快感,没过多久你就会发现自己的老腰快撑不住了,长时间捏离合的左手居然会酸的不行…


综合而言,KTM两款车型偏向于玩乐为主,日常通勤和摩旅并不是他们的定位,特别是RC 390如果不下赛道,还是要斟酌下自己的腰部力量…


PS: 撸主认识的KTM车主还没一个超过半年不换车的




简单试驾


>>>>飞鹰刀郎



非常小众的一辆个性小车,原型是欧洲品牌SACHS MADASS(疯屁股);德国设计,国内生产的型号就变成“刀郎”啦,进入国内市场的主要是125cc排量。


有一次参加车友聚会,一位隆鑫650车主骑着这辆车来的,顿时被TA特立独行的外观给惊艳到了,死皮赖脸的求车主试驾了几圈,车主说这车越野能力还不错,还特地去爬了下陡坡)。


优点:造型独树一帜,你说TA是一辆电动助力车,估计也没几个人反对;全液晶仪表盘,远近分离的大灯,中置后减震,后置排气管,卧式发动机,前后油压碟刹,配置其实还是比较高的;


缺点:实际驾乘的感觉就是一个字:颠蛋,全身马杀鸡的那种感觉:还有就是坐高居然是逆天的835MM,短腿的撸主只能颠着脚尖才能勉强着地;而且坐垫是前倾的设计,骑行过程中随着震动会慢慢下滑,坐的不是很舒服。


简而言之,这车只适合短途5-10KM玩乐的骑骑,连市区通勤都不太适合,如果愿意改装的话,也许可以试试,毕竟造型是最大的卖点。




>>>>Vespa LXV150



某土豪朋友的爱车,是撸主骑过为数不多的踏板,可能很多不太了解TA的品牌,但是提起“罗马假日”载着赫本女神的小踏板就是Vespa 125。




Vespa整体来说就是踏板界的法拉利、哈雷之流,凸显一个字——逼格,纯意大利进口车型(150貌似是泰产,300才是意大利原厂),最大的特点是TA的一体式车架,而非一般踏板使用的钢管式车架,这项技术目前广泛用于各类超跑四轮系列…毕竟设计者Piaggio家族可是造战斗机的哇。


优点:造型好看,造型好看,造型好看(那个说没他电瓶车好看的家伙,放学你别走,我们楼顶见…),由于一体式车架的设计,骑乘的感觉有种油然而生的自信与安全感,在弯道中中压弯甚至能逼近设计极限,灵巧的踏板适合走街串巷,市区通勤、买菜必备;人见人爱,花见花开,妹纸看到这车都会跃跃欲试。


缺点:贵…整车的价格暂且不提,上次另一个车友试骑时低速倒车,需要换一堆零配件,结果去4S店一报价,直接傻眼,基本全进口配件,单价高到离谱。


Vespa甚至还和Armani合作推出了一款限量版Vespa 946 Emporio Armani,简直就是帅的掉渣。




买这辆车的人大部分都是作为备胎(第二辆车),而非主力车型,所以好看、情怀、安全就够了,喜欢的人自然爱到不行,不喜欢的人肯定能找出一堆理由:)谁让这是一个看颜值的时代呢?


春风家族


>>>>CF150NK




>>>>CF650NK




国内三大中排量厂商:春风、钱江、隆鑫,撸主觉得春风是最具进取心的一个厂商,本来想写写他家两款当家花旦 150NK 和 650NK的感受,但是2016款的改动非常大,以致于不能用原来的眼光看待他的车型,这里撸主主要说下2016年以前的感受。


早期的650NK其实就是一个山寨货,完全按照Kawasaki er6n逆向工程造出来的产品,这个已经是国内机车制造商见怪不怪的发展模式了,特别是重庆部分厂商,简直是丧心病狂的抄袭各种车型,但是外型仿制容易,发动机调校以及细节做工就差的不是一星半点儿了。


很多评测都拿ER6N和CF650做比较,两者价格差距一半,但是老款CF650的操控大概是ER6N 60%的水平,套用于650NK车主的一句话:老款650NK的重心偏高,日常骑行的时候,经常感觉重心在油箱位置附近,好比你捧着一个大水桶骑车,这点ER6N就做的非常不错(重心偏低)


春风家族整体全新造型起始于 2015款150NK,然后再延伸至2016所有车型(mini,400NK,650NK),对此大部分车友都给出了正面的评价(毕竟花了巨资请的国外设计团队),如果操控和做工能达到ER6N的80%水平,撸主认为这车性价比爆棚,绝对推荐买买买…


BMW F700GS







经历过几次短途的摩旅,撸主身边不少朋友为了更舒适的摩旅,直接更换了BMW GS系列(GS是德文越野(Gelande)与道路(Strase)的缩写),R1200GS 和 F700GS,撸主因为硬性指标不过关(脚短)完全跨不上1200GS,所以只是试骑了700GS


优点:GS外型独有的霸气+BMW品牌认可度较高,坐高非常亲民,低座版只有760MM;加速性能优异,日常巡航速度100-120KMH基本上非常顺滑;整体骑行感受到了BMW推崇的“原始驾驶感”


缺点:贵…裸车10W的价格,还没算上原厂铝合金边箱,发动机护板,保险杠,射灯,各种零配件的价格非常非常非常贵;适合铺装路面及市区通行,如果追求真正的全地形通过性,可能800GS更适合


Ducati家族


>>>>Diavel




>>>>Scrambler




有人说Ducati是种信仰,很多玩机车的朋友折腾了一圈后,最后一般会选择三个品牌的车型作为收山之作,那就是Harley-Davidson、Ducati、BMW,这三个品牌有点类似四轮界的豪华三剑客BBA…


这两款车型撸主只是在内部路小范围试骑了下,所以谈不上特别的感觉,只是觉得Diavel不负业界对他的称呼「大魔鬼」,外形犀利,特别是从后面看那霸气的外形过目不忘…


Scrambler在国内的中文名叫自游,属于城市越野车型,应该算得上Ducati目前最好骑也最好玩的车,告别了其他车型低速脱档严重的问题,低扭的爆发力给油就有,整体骑行姿势非常直立,整体感觉就像厂家宣传的一样:自游自在,恢复摩托最纯真的本性)。



>>>>Yamaha MT09




撸主当时打算收辆600CC以上的街车来着,正好朋友有辆2016款MT09准新车准备转手,所以借来体验了一番,结果是被TA的性能给吓到了,感觉自己目前还没有驾驭TA的能力,只好作罢…


MT09实车非常漂亮,外观进行了大量磨砂亚光处理,加上Yamaha经典的蓝色配置,整体浇筑的车架没有一丝焊点,撸主仔仔细细的看完后不禁感叹霓虹国的品控实在一流(实际生产地为泰国),加上宽大和软硬适中的坐垫,整体骑行姿势非常舒服


MT09是Yamaha首款三缸机车,介于双缸和四缸之间的三缸充分吸收了各自的优点,最大的特点就是低扭的最大化,在任何档位、任何转速都可感受车子扭力的澎湃,给油稍微猛点就翘头…撸主在100KMH的时候,不小心多给了点油,感觉背后就像被人猛地推了一把,脖子往后一样,双手差点脱把…三缸的排气声音是独有的口哨声,怠速的时候不是很好听,但是加油的声音还不错,有大排的风范


要说缺点就是刹车非常灵敏,加上整体减震偏软,在低速情况下稍微带点前刹就会出现“点头现象”;动力过于澎湃,全程半离合需要一段时间的适应过程


整体试驾过来,撸主基本上油门只敢给30-40%的程度,2档可以跑到115KMH的速度(没敢再给油),整车满水满油的情况下不过190KG,高速骑行的时候超车非常轻松,根本摸不透扭力的极限…对了,比Kawasaki Z800优秀太多,撸主觉得他的竞争对手应该是高一级的Z1000这种大家伙。


番外篇


>>>>小牛电动N1




在小牛电动车N1问世之前,撸主对电动车市场完全没了解过,不过当时被台湾的GOGORO的宣传给吸引住了,进而关注到国内同样有一款高颜值高逼格的小牛问世…


很幸运的被SMZDM选中参加了小牛N1的众测,虽然经历过初期质量问题导致的延期发货,不过收到小牛后还是被他的做工惊艳到,虽然比不上进口机车的做工,但是相对国内其他电动车品牌,完全没有可比性,目前行驶距离为1000KM+,也简单说下TA的优缺点吧


优点:


整车做工还是不错,全车LED灯和默认开启的行车灯是加分项


满电状态下接近50KMH的极速,推背感还是有的,在非机动车道超车啥的很轻松


续航里程虽然没有宣传说的100KM那么夸张,但是全程3档暴力驾驶也能保持在60KM+的续航里程


冬季推出的免费保养(更换了前胎,加强了马桶的防盗锁,1年盗抢险)还是非常有良心


小牛的品牌知名度较高,骑在路上很容易被人发现「咦,这不是小牛电动车么」


缺点:


过减速带真心蛋碎,减震效果几乎为零,撸主甚至都能感觉到屁股腾飞的置空感


轮胎在干燥的路面抓地力还行,但是雨天行车简直就是噩梦,撸主经常能感觉到极速(45KMH)下后轮轻微的打滑


刹车在紧急制动下容易导致后轮抱死,撸主曾经骑着小牛遇到侧面来车,捏死前轮侧翻的血淋淋的事实了…



>>>>YAMAHA Super Jet




有次带家人去泰国曼谷度假,顺便去了芭堤雅附近的Koh Lan群岛,当天天气不是很好,所以游客也不多,正好看见海滩边停着数辆水上机车,心痒痒的就想上去体验,和当地小黑讨价还价了一番,敲定1000泰铢玩30分钟,一开始带着媳妇大家都懂的,规规矩矩的保持着20-30码的巡航速度,水上机车和地面机车最大的区别就是会随波逐流,上下颠簸的厉害,而且翘头非常明显,控制不好随时都会侧翻、后空翻…


骑了一会媳妇嫌弃太颠,让我送回海边,这下只剩下一个人可得劲的折腾下…然后就是完全站立在机车上,给足油门,迎着波浪跳跃,最高有腾空1米多,回落水面的时候砸出的水花别提多给劲:)


整体来说水上机车比地面的刺激多了,而且是真正的「飞行」,上下颠簸的时候尤其刺激肾上腺素的分泌,不过危险系数也相对较高,完全没任何护具,只有一套救生衣,万一发生翻船时间还是有点后怕:)




>>>>Next Station



骑行的乐趣不在于胯下的野马是多少排量、什么品牌,而在于有没有追求一颗自由的心,套用下Beyond的一句歌词「原谅我这一生不羁放纵爱自由…」


四轮载物,两轮载魂,有些美不是开车能够体验到的,有些体验不是言语能表达的(好了,撸主装逼时间结束,滴,学生卡…)





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日文章:如何评价全新迈腾B8L?


注:本文作者在车企内负责产品规划,行文方式和以往媒体视角和文笔有所不同,更偏向专业领域的解读。如果对此文有意见和建议的读者,都可以与驾仕阅读反馈,我们也会把相应信息提供给作者知悉。为了表达对购买此文读者的感谢,后续新一代迈腾的试驾稿件将免费送给购买这篇文章的朋友。


我们邀请Alex来聊聊关于迈腾B8L这辆新车。不过他坦言他并没有开过,实际上这只是一篇对这款车的前期理解,真正要“评价”还是得等到新车上市试驾以后,所以估计到时候,我们还要再“卖”一次文章。


但是我们依然认为这篇文章的思维方式很值得参考和学习,如何从产品规划的层面来理解迈腾的成功,这是大部分汽车爱好者应该学习的。


作者简介:

Alex:供职于国内著名主机厂的高机密职位


文章摘要:

“对于这样一台车的开发,一个核心的原则在于:可以不得分,但绝对不能丢分。所以,这辆车会是一个在各个方面,都希望取得一个均衡的产品。简单来说就是,无数的工程师和项目团队成员的不懈努力,就是为了打造出这样一台……特别没劲的车。


“……有些车可以舍弃一些,顾及另一些,比如君威——我可以舍掉空间来换一个非常棒的造型和操控。”


“国产化带来的不同可能也会使一些人关注的地方,比如材料的变化、铝的改铁的;比如轴距的变化导致的性能变化;甚至减震器、转向机的不同标定。”


“如果你看到我这篇文章了,你基本不是这车(全新迈腾B8L)的目标客户。因为这车的客户一般不太会上网看这车的评价……”


“记住一个原则:想做一台有特点的车,很容易。想做一台没缺点的车,很难。越是没有缺点的车,才越要仔细去体会。”


注:这是产品规划的人写的稿件,行文方式和以往媒体视角和文笔都不同,更偏向专业领域的解读。如果对此文有意见和建议的读者,都可以与驾仕阅读反馈,我们也会把相应信息提供给作者知悉。为了表达对读者的感谢,后续新一代迈腾的试驾稿件将免费送给购买这篇文章的朋友。


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