仕荐 骑着机车追逐风的味道:深度试驾23款不同风格机车分享

本文转载自微信公众号什么车值（smzdm_auto），作者Besteric。

什么车值，什么值得买的汽车频道。

说不清楚从什么时候开始喜欢上机车的生活方式，只要天气好，就会耐不住寂寞的想骑着两轮去压马路，追逐风的味道（在杭州，应该大部分时候是雾霾的味道吧…）。

这几年体验过各式各样的机车类型和风格，谈不上很深入的体验，也算不上专业的评测，更多的是撸主个人的一些主观感受，笔墨记录下来权当纪念这几年，撸主贴近地面飞行的日子。

>>>>望江大公仔

撸主第一辆两轮机车，原型为Honda MSX 125cc，国产排量为 150cc，除了MSX125发动机是卧缸，大公仔是立缸以外，基本上是1:1仿制的。

优点：迷你车，适合新手熟悉机车的操作，骑行姿势非常悠闲，坐高就不用说了，值得一提的是排气声浪很浑厚，外型犀利，属于萌酷萌酷的类型；急速在105 KM/H左右（欢乐表）；共振区间大概在6K转左右。

缺点： 望江保持着国产的优良传统，品控一般，转向灯、牌照尾灯、脚踏等配件的质量令人捉急；低档位形同虚设，红绿灯起步基本上要在7秒内完成1、2、3、4档的切换，最好是5档才是正常行驶区间；化油器的车子，冬天早上发车简直急死人。

>>>>三鑫大弯弯

这是一个软妹纸提的车，撸主帮忙提车、上牌、跑磨合，但是很遗憾的是这辆车最后妹纸也没骑过几回就闲置了——淡淡的忧伤。

原型为Suzuki VanVan 125cc，国产排量是 250cc，从上面的对比图可以看出基本上也是1:1的仿制（Copy to China）。

优点：外型复古，标配电喷，冬天里也能一点着火，250cc的排量在市区通勤毫无压力，超车也不用可以拉高转，低扭表现不错，因为异常粗壮的后胎（前轮130/80-18、后轮180/80-14）显得非常霸气；坐垫宽大非常舒服，而且前后座没有明显界限，比较适合载人。

缺点：原厂坐垫简直就是负分滚出的节奏，入手第一件事就是把坐垫改成黑色毛毛虫款式；排气声音比拖拉机好听不到哪去。

最近看见TA落寞的躺在停车场的某个角落，落满了灰尘，一声叹息。

>>>>鑫源棍王（XY400）

原型为Honda CB400SS，业界传奇之作，XY400和原型最大的区别就是单缸发动机，整体还原度还是非常高的，复古造型+400cc的排量基本满足了很多人躁动的内心。

但是，如果追求原汁原味的复古风潮，这车得大改，撸主有个朋友买来后基本上除了发动机保留以外，全车零配件全给换了：轮圈自己编，轮胎海淘日本齿轮胎，连油箱都自己手工敲制而成，做到最后…这哥们离职创业去做新能源机车了…相信今年就能盼到产品发布会了。

最近的成品，撸主大爱的蓝色油箱+驼峰坐垫，当时差点就收了。

优点：单缸400的排量决定了TA的特性就是低扭强劲，基本上1-2档给油就能快速到60码，市区通勤超车时也不用刻意降档，拉高转；整体造型经过改装后（邮箱改色，驼峰坐垫，齿轮胎）颜值非常高；性价比非常高，原车价格只要16800，基本上是国内最便宜的中小排量街车了；改装潜力巨大，只要你敢想且动手能力强，绝对有惊喜；

缺点：缺点复古车逼格确实高，但是千万不要在下雨天骑，前轮甩你一脸泥，后轮甩你一背泥，我不是说着玩的；单缸震动也确实大，印象是80码巡航时，经常看不清后视镜；原车件的零配件质量一般，国产货的通病，细节不过关。

整体来看瑕不掩瑜，非常推荐的一款复古车型，前提条件是有一定动手能力。

当初考驾照的时候可以选择两轮E照、三轮D照，撸主想着以后说不定有机会骑三轮呢，所以直接考了一个D照，结果误打误撞的把国内几款典型的偏三轮都试驾过。

>>>>嘉陵600（大公鸡）

曾经国内唯一能买到的600中排量车型，也是目前国内为数不多能正规上牌的偏三轮，但是嘉陵600和长江750一样基本上以供应军队为主，所以从细节做工和一些调校上来看还是欠些火候，有个朋友买来准备进藏来着，撸主借来体验了一段时间。

三轮的驾驶体验和两轮完全不一样，这种车型天生决定了TA的定位偏向于城市越野、远途摩旅，而不是追求速度的极限上；转弯的操控上也和两轮不同，两轮可以依靠车辆的倾斜（压弯）提供转弯向心力的支撑，三轮只能依靠前轮的方向摆动完成转弯动作，车主反复叮嘱我左转弯的时候速度千万别过快，要不然会有翻车的危险，囧。

嘉陵600的边斗轮是不带动力和转向轴联动的，所以基本上80码的巡航速度已经处于撸主的极限了，虽然车主说熟悉后上100码问题不大，市区通勤发热量巨大，特别是右腿靠近边斗通风状况令人捉急，等红绿灯的时候特别煎熬。

过减速带或者遇到路上有坑的时候，60KM+的速度驶过简直有种车要散架的感觉，也有可能是撸主并没有适应三轮的特性，整体坐姿比较僵硬导致。

边斗原厂不带风挡也不带防雨罩，撸主曾经带小伙伴跑了10KM左右，小伙伴没戴头盔下来直接面瘫，后期如果载人必须加装风挡，不过据反馈乘坐体验还是优于后座。

优点：国内能买到最大排量的国产边三轮，造型军旅，适合各位硬汉纯爷们车主（身体素质必须过硬）；动力强劲，载人载物皆可；有倒挡（滴，倒车请注意，倒车请注意）；

缺点：应该说是三轮的通病，市区通勤只能走机动车道，和四轮一样堵车时真是一点办法都没有，关键还得一直吸尾气，没脾气…发热量巨大，强烈不建议穿短裤骑车；价格不太亲民吧，印象好像要大5W多；某些裸露的车架部分漆水不好，稍微淋点雨就开始生锈了；后期保养的成本较高，各种小毛病层出不穷…

买这车的人必须是三轮硬核向+军旅情节+摩旅真爱粉。

>>>>鑫源棍王400 （周末风）

基本上是厂家根据XY400两轮演化成的边三轮车，调校的据说不错，撸主忘记实际驾驶体验了，但是从做工上来说比嘉陵600好很多，而且价格亲民，不到2W的裸车价，加上复古的造型，应该说是目前国内边三轮颜值最高的车型。

整体尺寸比嘉陵600小一号，所以市区通勤相对轻松些，定位于周末市郊短途游，所以轮胎不像嘉陵600这么粗壮，越野能力更弱些。

原厂就带风挡，但是边斗的座椅是硬塑料（心疼屁股），而且空间较小，估计只能乘坐一些体型娇小的女性乘客。

>>>>URAL 750

严格意义来说，把乌拉尔和前面两者比较是不公平的，但是了解三轮的同学应该都清楚目前世界最顶级的三轮非URAL莫属，这里引用下官网介绍：

1941在斯大林和前苏联军方高层推动下.前苏联开始生产Ural-乌拉尔挎斗摩托车. 70多年以来，它经历了战争、国家瓦解、经济衰退，以及市场变幻的重重洗礼。它经受住了所有的考验，它以古典的造型和世界一流的质量，赢得了前苏联及俄罗斯军队一如既往的青睐。在民间，它同样是世界数不清的摩托车爱好者心中的宠儿， Ural-乌拉尔的成功是古典摩托车领域的一个传奇！

这车我没骑过，但是车主介绍的时候眼中放光的表情还记忆犹新，特别说到整车的钢板质量好到令人发指，包含边三轮的挡泥板都可以承受100KG的成人体重。看过实车感觉做工真心扎实，漆水质量非常高，值得一提的是边斗带驱动，也就是说这车是两驱，越野能力可想而知…

这车基本没啥缺点，除了贵、贵、贵…国内上完牌20多万。

车主太喜欢侉子，国内买了辆红色URAL Tourist，美国还买了辆迷彩URAL Gear-Up，这样两边都有车骑…当然我是不会说车主还有一辆哈雷、一辆印第安…彪悍的人生不需解释。

>>>>Ninja 250

>>>>Ninja 250 SL

>>>>Z250 SL

>>>>ER6F

国内最成功的大贸品牌非川崎Kawasaki莫属，他家在300以内的小排量市场上的优势非常明显，撸主很幸运的深度体验过他家三个型号 Ninja250、Ninja250 SL、Z250 SL，轻度试驾了ER6F。

这几部车我骑的最多的还是Ninja250 小忍者，那就拿TA作为一个基准来说吧，双缸版本调校的比较运动，离合是我骑过所有车型中最柔顺的，坐高相对来说是非常低的，印象是780MM？整车是趴赛的造型，但是骑行姿势又不是非常战斗，偏直立为主，当然如果想战斗也可以趴下做俯冲状态；原厂轮胎抓地力还不错，整体素质能够让你有信心压满胎。

骑行感受就是安静的时候是个小姑娘，想激情的时候顿时变脱衣舞娘，控制权在于你的右手…日常驾驶4000-6000转换挡时，让你几乎感觉不到顿挫感；想要激情？OK，档档红区10000转换挡，让你惊呼换了辆车一样；整辆车的震动控制的非常赞，撸主日行200-300KM的时候也没有感觉到任何不适。

相比较而言，250排量的两款单缸车型就逊色不少，首先整体车型就比双缸版本小了一圈，其次因为单缸的缘故，震动也明显增加了不少；撸主要吐槽的是他的1-3档基本没啥用，红灯起步时需要迅速的油离配合切换至4档及以上才是比较舒服的巡航区间；两款车坐姿就比双缸版本战斗许多，特别是脚蹬偏后偏高，长时间骑行可能会腰酸背痛，不过考虑到他的售价和定位，市区通勤还是足够了。

ER6F和ER6N配置几乎一模一样，6F多了一个风挡和赛车的包围，我只试骑过一次6F，除了众所周知的排气声难听以外，单纯从外形来看，撸主觉得还不如小忍者来的干练和紧致，但是排量增大带来的好处是提速确实快了很多（小忍者0-100 7秒多，ER6F 0-100 4秒多）；ER6F的骑行姿势更直立，这点比小忍者好很多。

综合来看：如果大部分时间都是市区通勤，毫无疑问小忍者是最佳选择，乐趣也更多…如果考虑摩旅或者长途骑行，又或者需要带人的话，ER6F会更合适许多；如果是新手强烈不建议直接上ER6F，毕竟这个排量的车容错率略低于250CC排量的车。

>>>>Duke 390

>>>>RC 390

2014年上半年的时候，KTM通过与春风合作（零固件进口，春风组装，避免了整车进口的高关税）推出了两款车型 Duke 200 和 Duke 390。半年后再次推出RC 390（跑车款）。

三款车撸主都骑过，这里撸主重点说下两款390排量的车型，首先我们要了解KTM的官方Slogan——Ready To Race（简称R2R），可见这个纯正的欧洲品牌在骨子里追求的是什么）。

如果用一句话来概括KTM的骑行感受，那就是”热血沸腾的战斗感”，撸主感觉这两辆车低速脱档非常厉害，如果想获取充沛的低扭及动力，必须持续不断的给油，而且这车的毛病就是你油给少了走不动，给多了又会像脱缰的野马一样；原厂的这种设定让撸主在市区通勤略堵车的情况下，非常痛苦，全程半离合；但是在郊区路况较好的情况下，你会感觉到它们那颗运动的内心不断迸发的激情，让你不由自主的给猛油，档档红区换挡，享受0-100加速过程的一气呵成；而且两款车的轻量化做的简直完美，车身大小与重量与普通的150排量差不多，由此带来的操控提升不是一星半点。

低速脱档及低转速动力不足的问题，可以通过更换天蝎排气完美解决，更换排气后的KTM简直脱胎换骨，无时无刻的保持着澎湃的动力。

两款车共同的缺点是：单缸，发热量巨大，俗称烤蛋器，特别是经过暴力驾驶（档档红区换挡）后遭遇一个红绿灯，等灯的时候那滋味多酸爽，别问撸主怎么知道的；其次油箱容量偏小，每次小长途骑行，KTM车主肯定会问一个问题：“哎，下一个加油站还有多远？”。

RC 390 橙白黑的配色，加上无敌的赛车包围造型，很长时间内在撸主心中地位是Dream Moto，真正骑过以后，才发现这车帅是帅，但是骑行姿势过于战斗，基本上全程趴在高高隆起的油箱上面，比较形象的说这个问题：初始15分钟你还能维持一颗战斗的内心，美滋美味的享受着超车带来的快感，没过多久你就会发现自己的老腰快撑不住了，长时间捏离合的左手居然会酸的不行…

综合而言，KTM两款车型偏向于玩乐为主，日常通勤和摩旅并不是他们的定位，特别是RC 390如果不下赛道，还是要斟酌下自己的腰部力量…

PS: 撸主认识的KTM车主还没一个超过半年不换车的。

>>>>飞鹰刀郎

非常小众的一辆个性小车，原型是欧洲品牌SACHS MADASS（疯屁股）；德国设计，国内生产的型号就变成“刀郎”啦，进入国内市场的主要是125cc排量。

有一次参加车友聚会，一位隆鑫650车主骑着这辆车来的，顿时被TA特立独行的外观给惊艳到了，死皮赖脸的求车主试驾了几圈，车主说这车越野能力还不错，还特地去爬了下陡坡）。

优点：造型独树一帜，你说TA是一辆电动助力车，估计也没几个人反对；全液晶仪表盘，远近分离的大灯，中置后减震，后置排气管，卧式发动机，前后油压碟刹，配置其实还是比较高的；

缺点：实际驾乘的感觉就是一个字：颠蛋，全身马杀鸡的那种感觉：还有就是坐高居然是逆天的835MM，短腿的撸主只能颠着脚尖才能勉强着地；而且坐垫是前倾的设计，骑行过程中随着震动会慢慢下滑，坐的不是很舒服。

简而言之，这车只适合短途5-10KM玩乐的骑骑，连市区通勤都不太适合，如果愿意改装的话，也许可以试试，毕竟造型是最大的卖点。

>>>>Vespa LXV150

某土豪朋友的爱车，是撸主骑过为数不多的踏板，可能很多不太了解TA的品牌，但是提起“罗马假日”载着赫本女神的小踏板就是Vespa 125。

Vespa整体来说就是踏板界的法拉利、哈雷之流，凸显一个字——逼格，纯意大利进口车型（150貌似是泰产，300才是意大利原厂），最大的特点是TA的一体式车架，而非一般踏板使用的钢管式车架，这项技术目前广泛用于各类超跑四轮系列…毕竟设计者Piaggio家族可是造战斗机的哇。

优点：造型好看，造型好看，造型好看（那个说没他电瓶车好看的家伙，放学你别走，我们楼顶见…)，由于一体式车架的设计，骑乘的感觉有种油然而生的自信与安全感，在弯道中中压弯甚至能逼近设计极限，灵巧的踏板适合走街串巷，市区通勤、买菜必备；人见人爱，花见花开，妹纸看到这车都会跃跃欲试。

缺点：贵…整车的价格暂且不提，上次另一个车友试骑时低速倒车，需要换一堆零配件，结果去4S店一报价，直接傻眼，基本全进口配件，单价高到离谱。

Vespa甚至还和Armani合作推出了一款限量版Vespa 946 Emporio Armani，简直就是帅的掉渣。

买这辆车的人大部分都是作为备胎（第二辆车），而非主力车型，所以好看、情怀、安全就够了，喜欢的人自然爱到不行，不喜欢的人肯定能找出一堆理由：）谁让这是一个看颜值的时代呢？

>>>>CF150NK

>>>>CF650NK

国内三大中排量厂商：春风、钱江、隆鑫，撸主觉得春风是最具进取心的一个厂商，本来想写写他家两款当家花旦 150NK 和 650NK的感受，但是2016款的改动非常大，以致于不能用原来的眼光看待他的车型，这里撸主主要说下2016年以前的感受。

早期的650NK其实就是一个山寨货，完全按照Kawasaki er6n逆向工程造出来的产品，这个已经是国内机车制造商见怪不怪的发展模式了，特别是重庆部分厂商，简直是丧心病狂的抄袭各种车型，但是外型仿制容易，发动机调校以及细节做工就差的不是一星半点儿了。

很多评测都拿ER6N和CF650做比较，两者价格差距一半，但是老款CF650的操控大概是ER6N 60%的水平，套用于650NK车主的一句话：老款650NK的重心偏高，日常骑行的时候，经常感觉重心在油箱位置附近，好比你捧着一个大水桶骑车，这点ER6N就做的非常不错（重心偏低）

春风家族整体全新造型起始于 2015款150NK，然后再延伸至2016所有车型（mini，400NK，650NK），对此大部分车友都给出了正面的评价（毕竟花了巨资请的国外设计团队），如果操控和做工能达到ER6N的80%水平，撸主认为这车性价比爆棚，绝对推荐买买买…

经历过几次短途的摩旅，撸主身边不少朋友为了更舒适的摩旅，直接更换了BMW GS系列（GS是德文越野(Gelande)与道路(Strase)的缩写），R1200GS 和 F700GS，撸主因为硬性指标不过关（脚短）完全跨不上1200GS，所以只是试骑了700GS

优点：GS外型独有的霸气+BMW品牌认可度较高，坐高非常亲民，低座版只有760MM；加速性能优异，日常巡航速度100-120KMH基本上非常顺滑；整体骑行感受到了BMW推崇的“原始驾驶感”

缺点：贵…裸车10W的价格，还没算上原厂铝合金边箱，发动机护板，保险杠，射灯，各种零配件的价格非常非常非常贵；适合铺装路面及市区通行，如果追求真正的全地形通过性，可能800GS更适合

>>>>Diavel

>>>>Scrambler

有人说Ducati是种信仰，很多玩机车的朋友折腾了一圈后，最后一般会选择三个品牌的车型作为收山之作，那就是Harley-Davidson、Ducati、BMW，这三个品牌有点类似四轮界的豪华三剑客BBA…

这两款车型撸主只是在内部路小范围试骑了下，所以谈不上特别的感觉，只是觉得Diavel不负业界对他的称呼「大魔鬼」，外形犀利，特别是从后面看那霸气的外形过目不忘…

Scrambler在国内的中文名叫自游，属于城市越野车型，应该算得上Ducati目前最好骑也最好玩的车，告别了其他车型低速脱档严重的问题，低扭的爆发力给油就有，整体骑行姿势非常直立，整体感觉就像厂家宣传的一样：自游自在，恢复摩托最纯真的本性）。

>>>>Yamaha MT09

撸主当时打算收辆600CC以上的街车来着，正好朋友有辆2016款MT09准新车准备转手，所以借来体验了一番，结果是被TA的性能给吓到了，感觉自己目前还没有驾驭TA的能力，只好作罢…

MT09实车非常漂亮，外观进行了大量磨砂亚光处理，加上Yamaha经典的蓝色配置，整体浇筑的车架没有一丝焊点，撸主仔仔细细的看完后不禁感叹霓虹国的品控实在一流（实际生产地为泰国），加上宽大和软硬适中的坐垫，整体骑行姿势非常舒服

MT09是Yamaha首款三缸机车，介于双缸和四缸之间的三缸充分吸收了各自的优点，最大的特点就是低扭的最大化，在任何档位、任何转速都可感受车子扭力的澎湃，给油稍微猛点就翘头…撸主在100KMH的时候，不小心多给了点油，感觉背后就像被人猛地推了一把，脖子往后一样，双手差点脱把…三缸的排气声音是独有的口哨声，怠速的时候不是很好听，但是加油的声音还不错，有大排的风范

要说缺点就是刹车非常灵敏，加上整体减震偏软，在低速情况下稍微带点前刹就会出现“点头现象”；动力过于澎湃，全程半离合需要一段时间的适应过程

整体试驾过来，撸主基本上油门只敢给30-40%的程度，2档可以跑到115KMH的速度（没敢再给油），整车满水满油的情况下不过190KG，高速骑行的时候超车非常轻松，根本摸不透扭力的极限…对了，比Kawasaki Z800优秀太多，撸主觉得他的竞争对手应该是高一级的Z1000这种大家伙。

>>>>小牛电动N1

在小牛电动车N1问世之前，撸主对电动车市场完全没了解过，不过当时被台湾的GOGORO的宣传给吸引住了，进而关注到国内同样有一款高颜值高逼格的小牛问世…

很幸运的被SMZDM选中参加了小牛N1的众测，虽然经历过初期质量问题导致的延期发货，不过收到小牛后还是被他的做工惊艳到，虽然比不上进口机车的做工，但是相对国内其他电动车品牌，完全没有可比性，目前行驶距离为1000KM+，也简单说下TA的优缺点吧

优点：

整车做工还是不错，全车LED灯和默认开启的行车灯是加分项

满电状态下接近50KMH的极速，推背感还是有的，在非机动车道超车啥的很轻松

续航里程虽然没有宣传说的100KM那么夸张，但是全程3档暴力驾驶也能保持在60KM+的续航里程

冬季推出的免费保养（更换了前胎，加强了马桶的防盗锁，1年盗抢险）还是非常有良心

小牛的品牌知名度较高，骑在路上很容易被人发现「咦，这不是小牛电动车么」

缺点：

过减速带真心蛋碎，减震效果几乎为零，撸主甚至都能感觉到屁股腾飞的置空感

轮胎在干燥的路面抓地力还行，但是雨天行车简直就是噩梦，撸主经常能感觉到极速（45KMH）下后轮轻微的打滑

刹车在紧急制动下容易导致后轮抱死，撸主曾经骑着小牛遇到侧面来车，捏死前轮侧翻的血淋淋的事实了…

>>>>YAMAHA Super Jet

有次带家人去泰国曼谷度假，顺便去了芭堤雅附近的Koh Lan群岛，当天天气不是很好，所以游客也不多，正好看见海滩边停着数辆水上机车，心痒痒的就想上去体验，和当地小黑讨价还价了一番，敲定1000泰铢玩30分钟，一开始带着媳妇大家都懂的，规规矩矩的保持着20-30码的巡航速度，水上机车和地面机车最大的区别就是会随波逐流，上下颠簸的厉害，而且翘头非常明显，控制不好随时都会侧翻、后空翻…

骑了一会媳妇嫌弃太颠，让我送回海边，这下只剩下一个人可得劲的折腾下…然后就是完全站立在机车上，给足油门，迎着波浪跳跃，最高有腾空1米多，回落水面的时候砸出的水花别提多给劲：）

整体来说水上机车比地面的刺激多了，而且是真正的「飞行」，上下颠簸的时候尤其刺激肾上腺素的分泌，不过危险系数也相对较高，完全没任何护具，只有一套救生衣，万一发生翻船时间还是有点后怕：）

>>>>Next Station

骑行的乐趣不在于胯下的野马是多少排量、什么品牌，而在于有没有追求一颗自由的心，套用下Beyond的一句歌词「原谅我这一生不羁放纵爱自由…」

四轮载物，两轮载魂，有些美不是开车能够体验到的，有些体验不是言语能表达的（好了，撸主装逼时间结束，滴，学生卡…）

「 花几块钱读一篇纯干货文章如何？

由你来给撰稿人充值，

看你想看的内容。 」

今日文章：如何评价全新迈腾B8L？

注：本文作者在车企内负责产品规划，行文方式和以往媒体视角和文笔有所不同，更偏向专业领域的解读。如果对此文有意见和建议的读者，都可以与驾仕阅读反馈，我们也会把相应信息提供给作者知悉。为了表达对购买此文读者的感谢，后续新一代迈腾的试驾稿件将免费送给购买这篇文章的朋友。

我们邀请Alex来聊聊关于迈腾B8L这辆新车。不过他坦言他并没有开过，实际上这只是一篇对这款车的前期理解，真正要“评价”还是得等到新车上市试驾以后，所以估计到时候，我们还要再“卖”一次文章。

但是我们依然认为这篇文章的思维方式很值得参考和学习，如何从产品规划的层面来理解迈腾的成功，这是大部分汽车爱好者应该学习的。

作者简介：

Alex：供职于国内著名主机厂的高机密职位

文章摘要：

“对于这样一台车的开发，一个核心的原则在于：可以不得分，但绝对不能丢分。所以，这辆车会是一个在各个方面，都希望取得一个均衡的产品。简单来说就是，无数的工程师和项目团队成员的不懈努力，就是为了打造出这样一台……特别没劲的车。

”

“……有些车可以舍弃一些，顾及另一些，比如君威——我可以舍掉空间来换一个非常棒的造型和操控。”

“国产化带来的不同可能也会使一些人关注的地方，比如材料的变化、铝的改铁的；比如轴距的变化导致的性能变化；甚至减震器、转向机的不同标定。”

“如果你看到我这篇文章了，你基本不是这车（全新迈腾B8L）的目标客户。因为这车的客户一般不太会上网看这车的评价……”

“记住一个原则：想做一台有特点的车，很容易。想做一台没缺点的车，很难。越是没有缺点的车，才越要仔细去体会。”

注：这是产品规划的人写的稿件，行文方式和以往媒体视角和文笔都不同，更偏向专业领域的解读。如果对此文有意见和建议的读者，都可以与驾仕阅读反馈，我们也会把相应信息提供给作者知悉。为了表达对读者的感谢，后续新一代迈腾的试驾稿件将免费送给购买这篇文章的朋友。

花几块钱读一篇纯干货文章如何？

由你来给撰稿人充值，

看你想看的文章。

长按下方二维码，

添加 [ 驾仕阅读 ] 为好友，
转账 ￥5元钱，就能收到这篇干货文。

这篇文章绝对跟厂家充值的文章不同，
你确定你忍心错过？

◎  本文版权由驾仕派所有，侵权必究

转载请联系授权

长按二维码，即可关注“驾仕派”公众号