吴琪|人害怕变老,文物怕吗?——工业遗产——京张铁路青龙桥火车站

     《分享之旅》车队经历了河北一带，因大雨停拍、因洪水改道，在八达岭青龙桥火车站偶尔遇到了难得的多云天。

       京张铁路是我国第一条由中国人自主设计施工与管理的干线铁路。青龙桥车站是京张铁路重要的组成部分，具有百年历史，目前仍在正常使用。

站舍外部恢复：1.石质窗台；2.百叶窗；3.油灯座；4.灯钩；5.报车器；6.女儿墙

          在这里，首都博物馆与北京铁路局联合筹办了青龙桥车站展览《工业遗产——京张铁路青龙桥火车站》，以青龙桥车站以及周边现有的历史建筑遗存作为展示的重点，旨在京张铁路青龙桥车站百年前的原貌，见证京张铁路的历史变迁过程，追忆詹天佑的卓越才能和崇高精神。

        威廉曾多次来到这里，并不是专门来研究火车及其历史，而是车站边不远处就有长城。2006年他专门带着几张百年老照片，来这里找原来摄影师的机位，拍摄对比照片，寻找长城变化的踪迹。接待他的是站长杨存信。

        一晃10年过去了，青龙桥火车站，不但仍在使用，而且用建筑、实物和图片把青龙桥车站定格在了百年之前。这种“不变”的“变化”，使威廉看到了历史风貌保存的希望。

威廉与杨站长亲切交谈，远处就能看到长城的轮廓。

这次《分享之旅》威廉又有机会来到青龙桥火车站，再次与现任站长杨存信相聚。老朋友见面，异常高兴。

以上是展厅里的部分珍贵展品和图片。

去年，人民铁道报记者来采访威廉，同时告知也要采访青龙桥火车站站长杨存信。

       同在北京，9年未见，也丢失了电话号码。昨天又联系上了，还是通过最“先进”的微信。

您好：吴 女士：                  

       请您代我向威廉先生问好，多年不见，我们车站以发生了重大变化。最大成度恢复了和保持了百年小站的原貌。也感谢您和威廉先生对我们工作的支持。欢迎您和威廉先生有空到站座客，您提前打个电话就可以了。                    

青龙桥车站，站长：杨存信，

      2003-2007年，当威廉为“万里长城 百年回望”拍摄长城新老照片对比那会儿，去过好几次青龙桥车站，认识了接父亲班的新任站长杨存信。是杨站长帮助威廉找到几处长城老照片上的长城位置的原机拍摄地。

青龙桥车站站长杨存信（2006年威廉拍摄）

威廉在2006年拍摄的青龙桥

       其中有1922年《美国国家地理》杂志上刊登的一张。据两周前《人民铁道》报的记者在采访威廉时提到的，当时威廉在拍摄完那张老照片之后，还把老照片的那一期《美国国家地理》杂志赠送给了杨站长。这个威廉自己都淡忘了。威廉只记得2007年在北京首都博物馆做第一次“万里长城 百年回望”公开展览时，邀请了杨站长来参加开幕式。

1922年《美国国家地理》杂志里刊登的青龙桥火车站的照片

      故宫在神武门内举办”光影百年“图片展览，使我感兴趣的是那些“原汁原味”的实物珍品，其中包括用只有皇帝才可以使用的黄缎子装裱的一本相册：《京张铁路形胜图》。这本相册上下两卷共169帧，展示了京张铁路沿途200公里车站、路段、山洞和桥梁等境况。其中一张《青龙桥车站》拍摄于1905年，收藏于上卷第55帧。

     京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师修建的中国第一条铁路。它经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里。1905年从开工到1909年竣工，历时仅仅4年。

      昨天，威廉把杨站长送给他的一本画册《詹天佑》拿出来让我看，扉页上面还盖有青龙桥车站的公章和杨站长的签名。

        像杨站长在微信里说的：“我们车站以发生了重大变化，最大成度恢复了保持了百年小站的原貌“。这种保持”不变“的”变化“，令威廉感到欣慰。

威廉个人藏品：青龙桥火车时刻表

以上两图是威廉个人收藏的“长城老照片”

石佛寺山洞南口

《京张铁路形胜图》上卷第49帧。山洞全长141米，位于八达岭高速水关附近，远处可以看到长城。

八达岭山洞北口

《京张铁路形胜图》上卷第65帧，全长1000多米。

居庸关山洞北口

《京张铁路形胜图》上卷第39帧。

青龙桥车站西上下火车同时开行由南旺景

《京张铁路形胜图》上卷第80帧。詹天佑设计的著名的“人”字形线路，两辆火车同时开出，十分壮观。

头等客座

煤车

马车

猪车

货车

验道专车人员合影

（没有署名的图片均来自于《光影百年》）